新能源汽车产业投资需谨慎 警惕‘PPT’造车公司

从行业本身的角度来看，汽车的电动化让许多人认为造车是一件非常容易的事情。弄个底盘装上电池和电机，再套一个酷炫的车壳，一辆新能源汽车就完成了。这导致一大批本不属于这个行业的人，有了加入其中的底气。

在2016~2017年同步开始造车的企业中，蔚来，理想、小鹏汽车早已上市，甚至诸如零跑、合众、极氪等后起之秀都已经交付超过1万辆，曾经鼎鼎有名都昶洧却连造车资质都没拿到，工厂还给折腾没了。

可以肯定的是，昶洧创始人沈伟从一开始便没有想过要造车。他来到大陆之后的一些列操作，只不过是把自己在台湾地区的戏码又上演了一遍。仰仗着自己台商的身份，拉投资、骗钱、改名、跑路，一套操作可谓行云流水。

至于那辆所谓的原型车，熟悉电动车产业的人们应该知道，弄一辆原型车并非难事，车体外观、电机、电池和电控系统都有现成的供应商，只需要买回来再拼起来就能行驶，远比汽油车简单得多。新能源车最大的难度，在于控制品质和成本的前提下，实现大批量的生产和销售。

在新能源汽车产业早期的发展上，我国存在一定程度的冒进。不管是地方政府、投资机构，还是企业和从业者，都对新能源汽车行业缺乏清晰的认知。

蔚来的创始人李斌曾经说过：「不烧个200亿根本别想造车」。确实，作为工业化程度最高的商品，汽车的生产与研发需要较长的周期和巨大的投入。但这一行业特性，也给那些PPT造车公司有了钻空子的机会和时间。

地方政府要产业发展，但往往财力有限，无法给单个新能源项目提供上百亿元的资金支持。这个时候，一家号称拥有几十项核心专利技术，只需政府投资几十亿元就能吊打特斯的企业出现，确实对地方政府有很大的诱惑性。加之整个新能源产业尚处发展初期，研发设计也需要一定时间，政府很难对企业的技术和专利进行科学客观地评价，最终导致了投资的失败。

从行业本身的角度来看，汽车的电动化让许多人认为造车是一件非常容易的事情。弄个底盘装上电池和电机，再套一个酷炫的车壳，一辆新能源汽车就完成了。这导致一大批本不属于这个行业的人，有了加入其中的底气。有的人奔着国家的补贴而来，有的则完全是为了圈钱和上市。